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汕头房地产信息网锂电池全貌 zz

时间:2017-12-14 11:21

来源:快乐为天作者:carrey点击:

锂电池全貌 zz
2006年,全球最大的电脱手工具公司Blhvack&iimplifier;Decker推出了一款 新型电工手工具包,
该产品上市后,就由于其高速充电、功率强大、电池循环寿命长以及安乐性高而掀起
一波发卖热潮。该款产品所用的电池正是磷酸铁锂电池。如今,当磷酸铁锂电池与汽车相连系时,新
动力汽车时间由此封闭了。股神巴菲特对比亚迪(1211.HK)的投资,也许正是看中
了这一点。这是一场“动力反动”和“产业反动”,中国工程院院士陈立泉如是说。
实在与奥巴马政府的新动力经济政策同步,中国政府超出行业预期地鼎力推广新动力
汽车。这是一条产业进级的新途径,而且,由于汽车产业具有足够长的产业链条,又
被赋予了拉动经济增进的使命。有券商研究员以为,以磷酸铁锂电池为动力的混合动力汽车将成为下一阶段新动力汽
车的支流,整个锂电池产业链是新动力汽车投资的重点,而锂电池正极质料将成为这
条产业链中最耀眼的明珠。陈立泉院士以为,中国发展锂电汽车既有可与兴旺国度角逐的技术上风,事实上zz。又有兴旺国
家所没有的资源上风和市场上风,是中国在猛烈的国际角逐中难过的一次历史机遇。
在这一“历史机遇”下,国际整车厂商们的混合动力、纯电动、燃料电池汽车计划纷
纷“下线”,汽车零配件企业抓紧扩建产能,各类电池厂商火速研发适用于新动力汽
车的动力电池和电池组技术,质料供应商们则快捷展开新一轮攻关推广和分娩线作战
。资本市场中,锂电池所驱动的新动力汽车产业链更成为一场财富盛宴。整车制造厂商
福田汽车(),具有下游锂资源的西藏矿业(000762),锂电池组件及电解液
供应商杉杉股份()、中国宝安(000009)、江苏国泰(002091),包括另一
条技术途径——镍氢电池分娩厂商科力远()等各相打开市公司股价均涨幅巨
大。虚荣事后回归价值,新动力汽车产业链上的各企业事迹能否有发生性增进?他们真实
的筹办状况和将来前景如何?中国新动力汽车能否在全球汽车业第三次技术反动中走
到世界前列?《证券市场周刊》记者自下而上地对混合动力汽车及动力电池整条产业
链龙头企业展开调研,以期物色将来希望之星。
500亿元的电池市场新动力汽车可分为混合动力车、纯电动车和燃料电池车三种。在目前的技术条件下,
由于纯电动汽车的电池介质、续航能力、职能以及相关配套设施不健全(如充电站建
设),混合动力汽车成为刻下发展新动力汽车的过渡遴选。以丰田的镍氢混合动力汽车Prius为代表的日本,在新动力汽车领域起步较早,其厂
商的战略主题就是发展混合动力车。2006年,混合动力车的市场份额占日本全部新能
源汽车销量的94.2%。从美国2001—2007年混合动力汽车发卖数据来看,其复合增进率抵达58.4%,处于高
速增历久。奥巴马就职后通告,到2015年,美国混合动力汽车的保有量将横跨100万
辆。科技部部长万钢在“2008中国绿色动力汽车发展岑岭论坛”也给出了中国新动力汽车
的发展对象——到2012年,国际有10%新分娩的汽车将是节能与新动力汽车。照此推算,2008年中国汽车产量约为930万辆,即使2012年产量增至1000万辆,新能
源汽车也将抵达年产100万辆的规模。按每辆混合动力轿车电池本钱5万元,正极磷酸铁锂质料50公斤,负极质料40公斤,
电解液40公斤计算。100万辆混合动力汽车将带动5万吨正极质料,4万吨负极质料,
4万吨电解液的需求。对待国际电池厂商而言,这将是一个总产值500亿元的大蛋糕。而借使按客车计算,
这一数值还将进步3倍——每辆混合动力客车的电池需求是轿车的4倍。目前,中国汽
车保有量已抵达6289.3万辆,借使将来每年有10%的车辆更调动力电池,汕头市房产信息网。又将创制出
一个更具设想空间的市场。多年来,中国汽车业平素走技术跟随路线,此次新动力汽车的浪潮袭来,大概是一个
脱节跟随角色的机缘。汕头房地产最新动态。业界期待政府的补贴政策能够安慰新动力汽车产业走上市场化
途径,抵达规模经济,低沉购置本钱,而这依赖于整个产业链的技术前进和国产化率
的进步。《证券市场周刊》看望发现,国际新动力汽车产业链各环节彼此限制,以至生计断链
。目前亟待处置动力电池组电源管理体系、动力电池隔阂技术,以及锂电池电解液最
为关键的电解质成分六氟磷酸锂(LiPF6)的分娩分解题目。惟有这三项关键技术取
得打破,中国的新动力汽车产业链才具接近圆满。
整车厂商拼抢先机此次科技部“十城千辆”计划最直接的受害者之一莫过于福田汽车的欧V客车,其与
北京公交团体订立了800辆混合动力客车整车及底盘的推销协议,这也是迄今国际数
量最大的一笔新动力汽车推销订单。而早在2008年1月,广州一巴士公司就订购了福田汽车的30辆欧V混合动力客车,对方
看中的正是混合动力汽车的节油率。福田团体北京客车分公司副总经理刘国强透露,目前福田混合动力客车已变成了2000
台/年的整车加底盘的产能,占欧V客车总产能的四成,2009年产量估计为1200台。“
2009年客车计划总销量3950台,混合动力客车将占到近30%。”刘国强表示,现阶段新动力客车的推广肯定要有政府支撑。“车辆运营企业购置混合
动力客车仍有系念,如能否经过议定节能发出非分特别投资?能否维持运营等?”欧V普通客车约为40万元/辆,而混合动力客车为90万元/辆,纯电动客车则为150万元
/辆,政府此次对混合动力客车的补贴为25-30万元/辆。按此轨范,车辆运营企业购
买混合动力客车至多要比普通客车多付出20万元。目前,各汽车厂商混合动力客车的补贴比例对照接近。如由大金龙客车和春风电动车
股份公司联合研制的混合动力公交车也已投放市场,武汉市首批推销100辆,每辆成
本为80万元,比普通公交车本钱高约35万元,每辆车的补贴为20-26万元。为了尽快让市场认同,福田汽车加大了向重点都邑推广的力度,歧在广州推出收费
体验半年的活动,“一个都邑不妨这么搞,但全国那么多都邑,不可能这么做”。汕头市房地产信息网。另
外,“每个都邑都有自身的汽车产业,关键技术如电池、电机、电控都不一样,生计
地点掩护主义,不以性价比论成败会伤害精良企业的主动性,这必要政府同一规划。
”刘国强还以为,目前科技部推举的混合动力车型目录还没有出台,是以市场还在观看
。“等简直车型的补贴轨范明确后,泯灭者不妨向政府请求补贴。”而借使财政资金直接补贴给用户,并不影响汽车厂商的成本率。刘国强表示,“政府
补贴政策只会影响到客车的销量,汽车厂商想牟取暴利不太可能。”“目前混合动力和普通客车的毛利率差不多,约在15%-20%。估计2010-2011年,等用
户采纳了,产销量擢升后,毛利率才会有所进步。”刘国强以为,在混合动力汽车产
业链上,电池、电机、动力体系分娩企业才是最大的受害者。据刘国强先容,在电机制造环节上,中国南车(,1766.HK)部属的南车株洲
电力机车研究悉数限公司的技术最幼稚,“发源于动车组的技术,对照靠得住,大局限
汽车厂商在关键部件选购上都用其产品。”在电池推销上,福田的欧V客车目前采用的是日本日立车辆动力公司的锰锂电池。但
据透露,福田也已与国际电池分娩商展开互助,本年6月份就将卸车实验,计划2010
年前开始向国际推销锂电池。但刘国强以商业诡秘为由拒却透露为哪家电池厂商。对待整车厂商而言,既然无法追求高成本,市场占据率就成为首要争醒对象。从某种
意义上说,谁能率先实行新动力电池在汽车上的产业化应用,谁就能盘踞先机。据先容,福田汽车的新动力汽车基地是以该公司现有一局限实体部门为依托,以已竣
工的福田欧V新动力客车二期工程为主题,包括混合动力、自然气、液化石油气、清
洁燃料等部门。此外,一汽团体也与大连市政府订立了制造节能与新动力客车分娩基地的战略互助协
议,计划在2013年抵达3000辆/年的能力。据中国客车统计消息网统计,截至2008年11月,已有17个省(市)的30多家企业涉足混
合动力客车。目前具有混合动力技术的客车企业主要有宇通、厦门金旅、大金龙、一
汽团体、五洲龙、安源、京华、福田汽车、春风、安凯、中通等。
锂电池方向之战遵循产业链,动力电池可分为电池制品制造和电池质料、部件制造两类企业,电池材
料又可分为电极(正极/负极)质料、隔阂和电解质。正极质料是锂电池的主题,目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极
质料则以石墨、固体碳粒为主;在正负极中央则是电池电解液和隔阂。此前,锂电池本钱之所以高于镍氢电池,主要原故就在于其正极质料操纵的是以贵金
属钴为原料的钴酸锂,锰酸锂和磷酸铁锂由于本钱上风更为明白,正渐渐成为锂电池
的主要发展方向。学习汕头楼盘最新信息网。也即,锂电池之战主要在锰酸锂与磷酸铁锂之间展开。固然镍氢电池由于技术幼稚度和本钱上的上风,在短期内仍将是混合动力汽车的首选
动力,但由于其比能量低和回顾效应的过错,在本钱题目处置后,锂电池将成为纯电
动汽车和插电式混合动力汽车的主要动力遴选。与锰酸锂相比,磷酸铁锂的容量密度更高,前者为100-115mAH/g,后者为130-140 mAH
/g;充放电寿命更长,前者为500次以上,后者可达1500次以上;办事温度区间更大
,前者为0至50℃,后者则为-40至70℃。磷酸铁锂电池的出现,让混合动力、纯电动汽车的发展前景更为清明,由于其动力、
充电后续驶时间和本钱上有很大更始。同时,磷酸铁锂的本钱也要低于锰酸锂。但其致命弱点则是“导电性”不好,目前解
决这一题目的支流技术有用导电碳包覆颗粒、用金属氧化物包覆颗粒、用纳米制程让
颗粒微粒化等。若该题目获得有用处置,磷酸铁锂的宏大上风将促其成为车用电池的
首选质料。目前,国际在锰锂电池分娩领域,中信国安(000839)部属子公司盟固利研发的动力
锰锂电池,已经过议定国度安乐检测,并经过两三年示范运转,成为配套2008年北京奥运
会电动汽车的独一电池。磷酸铁锂电池方面,除比亚迪外,比克电池(NASDAQ上市公司,代码CBAK)也有分娩
。此外,咸阳偏转(000697)控股子公司咸阳能力克技术也绝对幼稚,但缺乏资金批
量分娩。福田欧V客车技术部副主任刘继红称,福田的混合动力客车之所以采用锰锂电池,是
由于锰锂电池比镍氢电池分量更轻,技术则比磷酸铁锂电池幼稚。据真切,一辆欧V
混合动力客车的锰锂高功率电池分量在200公斤左右,不够镍氢电池分量的1/3。业内人士以为,镍氢电池是水系,电解液是氢氧化钾的水溶液,电压惟有1.2伏,整
个别系是很太平的。而锂电池的电解液是无机精神,zz。电压比镍氢电池要高。在锰锂电
池中,二氧化锰对照运动作为,低温形态下氧化为四氧化三锰,经过中有可能生计安乐隐
患。对此,刘国强表示,“政府对锰锂电池是有轨范的,中国南方车辆研究所(201所)
特地做这方面的检测,我们采用的锰锂电池经过议定了各种安乐检测,是安乐的。”刘国强也并不避讳锰锂电池的弱点,“对温度环境哀求较高,55摄氏度以上就不能工
作了,必要用空调体系冷却。不过,在广东行驶的30辆混合动力客车,并没有出题目
。”对待磷酸铁锂电池,福田汽车也在举行跟踪。刘国强表示,磷酸铁锂还在起步阶段,
“实际上的水平能否抵达,要经过议定时间检验,本年6月份卸车实验后,估计年底会有
个初步结论。”这与其计划将电池推销转向国际厂家的时间相切合。汕头房地产信息网锂电池全貌。大概,欧V混合
动力客车已经准备进级至磷酸铁锂电池。此前,由于新动力汽车发展方向不明确,各汽车厂商的研发路线不同。据真切,政策
蓦地出台后,最心焦的当属新动力汽车企业的研发部门,频频主动接触电池厂商,谋
求技术互助。然则,目前国际车用锂电池安装技术并不幼稚,关键题目是没有幼稚的电源管理体系
,借使一节单体电池烧毁,整个电池组都有烧毁的损害。目前看来,处置这一题目是
处置中国汽车锂动力电池产业化发展的重中之重。据先容,福田欧V混合动力客车的
锂电池电源管理的关键技术是由美国易登公司提供。车载动力电池的本钱占混合动力汽车总本钱的30%-50%,是产业链中成本最丰厚的环
节,但目前国际能够真正工业化分娩汽车动力电池的厂家实在没有。《证券市场周刊》得悉,看看汕头。国际局限汽车厂商已经有了发展磷酸铁锂电池的配套计划,
奇瑞、吉利、一汽等汽车厂商开始物色磷酸铁锂电池正极、负极、电解液质料提供商
,追求自身配套组建电池分娩企业。业内人士以为,锂电池行业的市场角逐力很大水平依赖于历久发展的技术堆集,而非
单纯的资金投资,异样,锂电池质料具有较高的技术壁垒,各细分行业抢先企业大多
为较早进入行业者。掌握了规模化分娩磷酸铁锂和磷酸铁锂电池技术的企业,将在未
来的电动汽车产业角逐中处于抢先职位地方。
比亚迪抱负晖映实际2015年实行汽车产销量中国第一、2025年全球第一。比亚迪汽车总裁王传福放出豪言
。其底气来自电动车。王传福表示,2020年将是电动车的天下,比亚迪掌握了电动车
的主题技术。事实上,汕头房地产新楼盘。目前国际同时齐全车载电池与整车分娩能力的也惟有比亚迪一家,巴菲特投
资该企业正是看中其具有的混合动力汽车的主题技术——磷酸铁锂电池。据悉,比亚
迪的磷酸铁锂电池并不对内发卖。《证券市场周刊》在采访比亚迪汽车发卖部时发现,几部电话长时间占线,也答应从
正面反映出该公司产品所受的关怀水平。但据真切,目前比亚迪的混合动力轿车F3DM
并没有向市场投放,电话火爆也仅限于咨询而已。更有接近比亚迪高层的人士透露,“比亚迪的混合动力汽车在两年内没有批量分娩的
筹算。”借使情况失实,这对磷酸铁锂电池质料供应商可能是一个重大打击。业内人士先容,“日本一条全主动化电池分娩线必要投资几千万元,而比亚迪的半自
动化分娩线,投资几百万元就够了。但仅靠手办事坊难以抵达高端车载动力电池批量
分娩的质量哀求。”据透露,比亚迪F3DM轿车电池总分量在300-400公斤。而其他品牌混合动力汽车一组
电池约200公斤。也许是为了增加续航能力,F3DM对磷酸铁锂电池用量绝对较多,但
这能否能进步节油率,尚不得而知。对待磷酸铁锂电池的寿命题目,业内人士表示,“实际寿命为7-8年,而企业对外宣
传普通说是10年以上。根基约是保守铅酸电池寿命的4倍。”据真切,比亚迪F3DM轿车售价为14.98万元/辆,而普通F3轿车根据配置不同售价为5
-8万元/辆,差价最少也要在7万元左右。差价局限中,看看zz。电池本钱约为5万元,配套系
统也代价不菲——电池体系代价以至要高于普通版本轿车。有人计算,借使世界原油代价继续下跌,原油入口本钱降到20美元相近,汽油代价估
计也要2元/升左右,加上0.8元的税,实际本钱要2.8-3元/升,即使将来汽车百公里
耗油量抵达5升,本钱也要15元以上。而目前电动汽车百公里耗电量是16度,遵循每
度电0.7元计算,本钱不过10元。这并没有商量电池本钱。但由于锂电池技术的前进,电池组循环寿命已横跨1000次,
每千瓦时电池的本钱低于3000元。锂电汽车在10年内用电本钱约为1万元。保守燃油
车在10年内的加油费用至多8万元。即使10年内更调一次电池,操纵本钱多花7.2万元
,总共8.2万元。两种车的操纵本钱根基肖似。而借使政府补贴能够全部包围动力电池本钱,则比亚迪F3DM的发卖弹性将是受影响最
大的车型之一。但此次政府新动力汽车补贴政策只“触及公交、出租、公务、市政等领域”,并不涉
及普通泯灭者,这对新动力轿车,越发是定位中低端市场的比亚迪来说,可能会有些
绝望。比亚迪汽车发卖部门人员先容,比亚迪采取先政府、后团体、末了头向普通市
民的发卖计谋,也许就是受限于政府补贴领域。“目前汽车电池本钱太高,再加上电池配套体系本钱就更高,而且不批量分娩,你看汕头房地产信息网。本钱
降不上去。将来F3DM轿车售价无望抵达10万元/辆。”比亚迪不量产混合动力轿车,也许还有专利侵权方面的商量。比亚迪对外平素传扬的“铁芯”实际上就是磷酸铁锂电池,出于对专利侵权的商量,
现在隆重地称之为“铁电池”,但实际上,比亚迪早已将磷酸铁锂质料用于笔记本、
手机、电开工具等电池的分娩、发卖。业内人士先容,磷酸铁锂电池的专利权分为两局限。1996年,美国德克萨斯大学的教
授最早发现磷酸铁锂不妨用作电池质料,并请求了专利,但并不属质料分解方法方面
的专利。由于自然矿石用在电池上内阻太大,那时并没有惹起注重。2000年左右,无机构发现在磷酸铁锂外观包裹一层碳后不妨改善导电性。2002年,麻
省理工学院的几个教授发现在锂的位置上掺杂低价位元素,不妨大幅度进步电导率,
根基与钴酸锂和锰酸锂相当。美国的A123公司便是建立在此分解技术专利基础之上。
此外,美国Vlight remainernce公司提出了三价铁碳热复原分解磷酸铁锂的方式。中国磷酸铁锂的分解方式也不同,如比亚迪磷酸铁锂电池正极质料的供应商天津斯特
兰公司,我不知道房地产。磷酸铁锂正极质料是由碳酸锂、磷酸二氢氨、草酸亚铁分解。其途径是不掺
杂低价位元素,而是将锂裁减,留出锂的空位,进一步进步了导电性。斯特兰曾就专利的操纵题目与国外机构屡次咨询,其总经理段镇忠先容,“从目前谈
判的情况看,我们磷酸铁锂的分解技术不侵权,从化学下去说,只消磷酸铁锂的分子
式一公然,有化学学问的人都不妨去分解。所谓侵权是指操纵磷酸铁锂作为电池质料
。”据先容,现在国际上专利权的诉讼点是,“将磷酸铁锂质料用在电池分娩上”。从2000
年开始,环绕这一专利题目,有好几个官司在诉讼,但目前还没有确实效率,以至于
业内有说法称“比亚迪想交专利费都不知道该交给谁”。“专利权掩护期限是15年,从1996年开始,再过几年就生效了。”也许,这正是比亚
迪目前对电池质料技术维系隆重的原故。此外,对待F3DM车载锂电池充电题目,充电站作战是短板,并非悉数家庭都能具有私
家车库举行9小时充电,而具有车库的家庭恐怕也对中低端混合动力汽车兴致不大。
而且,业内人士透露,“F3DM不像丰田的混合动力轿车不妨能手驶中自在充放电,它
要么用油,要么用电,所以叫双形式,并非单纯的混合动力。”从充电站配套作战和补贴领域来看,新动力汽车发展的第一阶段主要看客车、政府车
辆及公共运营车辆的市场需求,私家轿车领域的大规模放量还需光阴。
正极质料成本率最高业内人士先容,锂电池产业链中,市场容量最大、附加值最高的是正极质料,占锂电
池本钱的30%以上,根据质料不同,毛利率低则15%,高则70%以上。目前,全球磷酸铁锂电池正极质料的主要分娩厂商来自于美国的Vlight remainernce、A123和天
津斯特兰。两家美国公司算计产能在1000吨左右,分娩基地都在中国,但都不对国际
客户提供电池质料。本年上半年,新建产能达产后,听听全貌。斯特兰将齐全2000吨/年的产能,成为全球第一的磷
酸铁锂电池正极质料供应商。同时计划在2010年将产能扩张到4000吨/年。此外,烟台卓能、北京锂先锋、苏州恒正、北大先行、合肥国轩、深圳贝特瑞、新乡
华鑫、新乡创佳等公司都在处置磷酸铁锂质料的分娩,但产能难与斯特兰相比。有业内人士估计,2010年国际混合动力汽车产业化的初期,磷酸铁锂的年需求量将超
过1.5万吨。而根据A123的预测,到2010年,全球磷酸铁锂的供应缺口将抵达10万吨
,紧张供应缺少。段镇忠先容,2007年全球磷酸铁锂正极质料的需求惟有700吨,2008年增进到1800吨
。重新动力汽车发展带动的增量下去看,每辆混合动力轿车需用磷酸铁锂正极质料50
-100公斤,纯电动轿车和混合动力客车需用磷酸铁锂质料200公斤左右。据悉,2008年比亚迪向斯特兰推销了约200吨磷酸铁锂,占其那时产量的50%以上,但
用处根基为笔记本、手机、电开工具用电池,而非新动力汽车电池。受经济危机影响
,目前斯特兰磷酸铁锂正极质料的产量为10吨/月,固然扩充了产量,但仍有20吨左
右库存期望消化,“再也不是比亚迪天天打电话催货的那番景色了。”斯特兰发卖经理李积刚先容,目前磷酸铁锂的增量市场主要来自于质料替代。歧,
一辆电动自行车的磷酸铁锂用量是1公斤,按2008年2000万辆的销量计算,借使铅酸
电池全部被磷酸铁锂电池替代,则磷酸铁锂质料需求每年将增加两万吨。段镇忠以为,将来磷酸铁锂最大的需求会来自于太阳能、风力、水力的大型储能设施
,“要比电动自行车、电动汽车的用量大多了,而目前还在用铅酸电池。”李积刚以为,只管即便混合动力汽车有政府补贴搀扶,磷酸铁锂市场需求也要3-5年才具
放量,“冒进的话2-3年内不妨放量,除比亚迪外,其他汽车厂商短期内难有需求。
”“2009年是磷酸铁锂最佳的投资年,2010年是投资收成大年,往后收成很可能剧增
。”据悉,目前斯特兰磷酸铁锂质料分娩本钱为12万-13万元/吨,售价在15万-18万元/吨
,产能进一步扩张后,毛利率可抵达40%以上。而国外磷酸铁锂正极质料的售价高达
30万元/吨。盈利前景,段镇忠以为,电池分娩商的成本和规模的分析投资价值是最高的,歧比
亚迪、比克电池。段镇忠表示,“借使斯特兰做到1万吨的规模,支出15亿元的话,
比亚迪的支出将是我们的10倍,汕头市房产信息网。产值150亿。我们去年发卖规模是2000万元,对应比
亚迪的支出是2亿元。但成本不好说。”斯特兰总经理助理顾安娜评价,在发展磷酸铁锂电池上,比亚迪非常具有战略眼力,
“其他像比克、力神也是非常大的电池厂商,它们就很犹豫,没有像比亚迪固执地向
前走。”谈到锂电池反动,段镇忠表示,“手机、笔记本用的小型锂电池不消商量发热、电流
等题目。而大型锂电池的电源管理难题不妨由铅酸电池分娩厂家来处置,由于它们有
大电流的技术沉淀。将来谁能够将两个技术嫁接,谁就会在全球市场上抢先。”负极质料谁具生长性与正极质料相比,负极质料占锂电池本钱比重较低,而且国际已经实行产业化,行业
前三甲企业是深圳贝特瑞、上海杉杉、长沙海容,基天性够知足国际市场的需求。深圳贝特瑞是中国宝安(000009)控股55%的子公司,是国际锂电池碳负极质料轨范
制定者。其碳负极质料产能是6000吨/年,代价为6万元/吨左右,市场占据率高达80
%,居全球第二。客户包括松下、日立、三星、TCL、比亚迪等130多家厂商。2008年,对比一下汕头房地产新楼盘。贝特瑞收买了天津铁诚公司,使其碳负极质料本钱下降30%。杉杉股份()是贝特瑞的一大角逐对手。杉杉股份在1999年开始涉足电池负极
质料时采用CMS(中央相炭微球)技术,之后为低沉本钱转用薪金石墨和自然石墨,
以来,由于电池循环放电次数不高,又回到了CMS的技术上。目前,杉杉股份的CMS价
格每吨在10万元以上,年产能为1200吨。值得注意的是,贝特瑞宣传资料显示,具有磷酸铁锂正极质料1500吨/年的产能。而
据其发卖部门透露,目前贝特瑞的磷酸铁锂正极质料实际产能为800吨/年,产量惟有
40多吨/年,主要给大型电池厂商实验供货,如天津力神、江苏双登等。其产品代价
比天津斯特兰贵,抵达18万-20万元/吨。据真切,其毛利率在60%以上。此外,中国宝安控股75%的天骄公司也处置正极质料的分娩。该公司主营钴镍锰酸锂
三元正极质料,目前产量为800吨/年左右,销量650吨左右,2009年计划产能1400吨
/年,增进来自于通讯电子类、笔记本等下游产品中对保守高本钱的钴酸锂的替代。
固然两家子公司电池质料业务如日方升,锂电池。但是受整体市场规模限制,对中国宝安上市
公司来说,来自电池质料的事迹功劳还难以寄托。中国宝安主买卖务为房地产和医药
,2008年上半年支出占比横跨90%,包括锂电在内的其他支出占比不到9%。在支出功劳方面,杉杉股份的锂电池质料发卖支出已达9.9亿元,占总支出比重横跨
40%。据真切,杉杉股份也做锂电正极质料,但产能均为锰锂和钴锂,并非业界最为
看好的磷酸铁锂,只是在技术上做了跟踪。杉杉股份高层人士表示,目前镍氢电池的本钱是6元/安时,而磷酸铁锂的本钱是2.3
美元/安时,差异太大,用磷酸铁锂并不经济。而且,目前磷酸铁锂产品应用时间不
长,还必要继续观察一段时间。
电解液无望异军突起电解液是影响锂电池职能又一重要质料,占锂电池本钱的12%左右,毛利率接近40%。
目前国际电池分娩商电解液配套也已根基实行国产化。除杉杉股份外,国际主要分娩电解液的企业还有华荣化工、珠海赛纬电子、天津金牛
、汕头金光、广州天赐等10余家。年分娩能力都在千吨级以上,可知足我国目前的锂
电池分娩必要,并有局限入口。其中,华荣化工、珠海赛纬电子定位高端市场,其他
企业只能做中低端市场。据真切,目前全球锂电池电解液市场供求根基均衡,主要是靠存量锂电池市场,将来
市场增量要看动力锂电池市场,特别是电动汽车一旦振起,将带来电解液的发生性增
长。业内人士以为,电解液在3-5年后仍然是向阳产业。一个软肋是,电解液主要原质料为六氟磷酸锂,占电解液本钱的50%左右,其分娩成
本为10万元/吨,售价为40万元/吨,毛利率高达75%,国际却没有企业能够分娩。目
前市场被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业垄断。国际上市公司来看,江苏国泰(002091)控股子公司华荣化工是全国最大的锂电池电
解液分娩商。据华荣化工董事长蒋德生先容,2008年实际产量3000吨,是第二名的两
倍。到2010年产能抵达5000吨/年,有可能成为全球最大的分娩企业。对待毛利率,蒋德生表示,“根据配套哀求不同8万-20万元/吨,毛利率最低10%,高
至35%左右。”谈到新动力汽车电池的前景,蒋德生表示,“锂电池对电解液哀求对照高,但目前用
量却很少。歧一块手机电池只用3克,比重很小,2000吨电解液可供分娩6亿块手机
电池。学会汕头市房地产信息网。汽车动力电池可就不一样了,一辆车就要40公斤!”据透露,华荣化工非常希望继续与比亚迪互助,“给比亚迪供货两年后,它们自身子
公司就能做了。”蒋德生表示无法。比亚迪具有很强的研发能力,歧在汽车研发上
,他人买奔跑用来开,比亚迪买奔跑用来拆。
下游碳酸锂过剩将继续岂论哪种锂电池被普及运用,都会带动对下游资源碳酸锂的需求。中国的锂资源储量仅次于智利、阿根廷。其中,西藏矿业(000762)具有的扎布耶盐
湖是世界第三大锂资源盐湖,也是世界上独一的富锂低镁的优良碳酸盐型盐湖。但倒霉的是,目前全球碳酸锂产能紧张过剩。2007年全球碳酸锂产能过剩达1.32万吨,2008年情况进一步好转。而国际上的三大碳
酸锂分娩厂商仍有扩产计划,其中,SMQ计划将产能伸张到4万吨,Chemetmore or less ingl计划扩
产到3万吨,FMC扩产到2.5万吨,借使全部达产,总产能将横跨9万吨。国际方面,中信国安设计产能2万吨,远期对象3.5万吨;西藏矿业设计产能1万吨,
远期对象3万吨;青海锂业和盐湖团体设计产能永别为1万吨。仅此计算,国际现有产
能已达5万吨,远期潜在产能8万吨。段镇忠先容,碳酸锂的市场需求并不大,主要鸠集在药物、玻璃和电池,2008年,国
内电池用碳酸锂需求才3000多吨。从目前碳酸锂的下游漫衍来看,电池行业的需求大
致占25%左右,新动力汽车的推广无望转移这一格式,总需求大约1.2万吨。那么,混合动力汽车计划能否处置碳酸锂供应过剩的题目呢?磷酸铁锂中的锂含量约为4.4%,碳酸锂中的锂含量为18.9%,以此推算分娩1吨磷酸铁
锂所需的碳酸锂为0.23吨。绝对待政府规划,汕头房地产信息网锂电池全貌。假定车载电池全部为磷酸铁锂电池,2012
年磷酸铁锂需求抵达5万吨,则必要碳酸锂1.15万吨,加上其他行业,总需求不横跨
3万吨,绝对待国际产能,该行业在2012年之前都是过剩的。也许,只能寄希望于国际市场需求。目前日外国际具有混合动力汽车横跨7万辆,计划2010年将抵达210万辆(均匀每年100
万辆)。美国计划至2015年使美国新型动力汽车保有量抵达100万辆以上(均匀每年
15万辆)。全部均匀每年大约115万辆,绝对待碳酸锂的需求每年仅增加1.32万吨。
并不能完全消化过剩产能。独一的手腕就是碳酸锂分娩商限产,期望将来全球混合动
力汽车市场占据率的擢升。但目前还未看到中、日、美之外的其他国度在混合动力上
有所规划。国际碳酸锂资源目前主要被中信国安、西藏矿业掌控,但这两家企业只限于工业级碳
酸锂,电池级碳酸锂则由天齐锂业、尼科国润供应,其中天齐锂业技术最幼稚,是行
业轨范制定者,约占国际60%的市场份额。斯特兰的碳酸锂原料便来自电池级碳酸锂
厂商。由于市场规模太小,中信国安只为旗下的盟固利分娩锰锂电池做配套,西藏矿业只是
将碳酸锂作为一项业务开展。有研究测算,西藏矿业的碳酸锂本钱要低于SQM公司,
大致在1万元/吨左右,而中信国安碳酸锂本钱与SQM相当,在1.2万元/吨左右。西藏矿业证券代表王迎春先容,“公司碳酸锂目前产能5000吨/年,产量是1000多吨
,下游定货的厂家对照分散,每家推销量都不大。目前还没有抵达设计产量。由于成
本太高,2008年是吃亏的,就算盈利了,对公司的事迹功劳也不大。”对待达不到电
池级轨范的题目,王迎春表示,“还得进一步提纯。”在发卖代价上,王迎春表示,“2008岁首,经济情况好的功夫,公司碳酸锂卖到3.5
万—4万元/吨。目前公司停产,由于必要制卤。”
短期投电池 历久看资源混合动力汽车产业链上还有一些细分行业生计机缘。歧新动力汽车的电动马达,从日本新动力汽车目前的发展趋向和技术来讲,高效同
步永磁马达将是市场的支流,国际上市公司包括中科三环(000970)和宁波韵升(
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)。据真切,丰田Prius主电动马达操纵了横跨2公斤的稀土永磁体。100万辆混合动
力汽车必要横跨2000吨高档稀土永磁,而中科三环2008年中高档钕铁硼磁体制品产量
仅约4800 吨。隔阂是锂电质料中技术壁垒最高的一种高附加值质料,毛利率维持在70%以上,占锂
电池本钱的20%-30%。汕头市房地产信息网。隔阂代价居高不下,也是影响锂电池应用的重要原故之一。国
内能分娩隔阂的企业仅有星源科技、金辉高科两家技术绝对幼稚,市场供应量紧张不
足,大局限依赖入口,市场主要被日本旭化成工业、东燃化学,及美国Celgard独霸
。隔阂具有典型的“高技术、高资本”特质,而且项目周期很长,投资风险较大,国
内企业的投资血忱并不高。此外,在混合动力汽车上,低牵引声响体系、低功率的前灯和尾灯,以及其它的附件
体系都必需优化,以便它们不会像普通汽车的大功率那么耗能。那么,该如何操作把持投资方向,让资本攫取最大价值呢?业内人士以为,磷酸铁锂质料和磷酸铁锂电池无疑是将来的行业明星。下游电池、电
极质料将具有制造业特质,盈利能力将流露下降趋向。下游矿产品、冶炼等将具有采
掘业特质,盈利能力随原质料代价摇动。随着锂电池产业链的逐渐幼稚,中短期盈利
看下游行业,而中历久则看矿产资源。我国小功率锂电池早已产业化,变成高下游连系的完整产业链,电池产品横跨世界市
场的1/3,与日韩变成三足鼎立之势。而我国有绝对丰饶的锂矿资源,还有制造本钱
上风,在新动力汽车制造领域完全有可能快捷赶超日韩。■国际主要锂动力电池及质料厂家比亚迪(1211.HK)已正式推出搭载其自主研发的磷酸铁锂动力电池的比亚迪F3DM双模汽车。是目前国际
独一掌握车用磷酸铁锂电池组规模化分娩技术的企业,活着界上处于抢先职位地方。咸阳偏转(000697)A股独一齐全磷酸铁锂电池分娩能力的上市公司。中信国安(000839)中信国安盟固利是目前国际最大的锂电池正极质料钴酸锂和锰酸锂的分娩厂家,同时
也是国际独一大规模分娩动力锂离子二次电池的厂家。深圳比克(CBAK.Nnearly asingzheimeris disenearly aseq)比克是全球产量最大的锂离子电池芯制造商之一,全资子公司比克国际(天津)无限
公司处置磷酸铁锂动力电池芯的研发、分娩。2008年年末,其“电动汽车用磷酸铁锂
动力电池产业化”项目被国度科技部列入国度863计划重点项目。2008年10月,比克
天津分娩基地建成第一条磷酸铁锂动力电池芯分娩线,并开始举行试分娩。天津力神电池股份无限公司(非上市)“十一五”863计划中衔接“电动汽车高职能锂离子动力蓄电池体系研制”课题。信息网。江苏国泰(002091)主要控股子公司国泰华荣化工新质料无限公司主要分娩锂电池电解液和硅烷偶联剂,
锂电池电解液国际市场占据率第一,横跨30%。中国宝安(000009)国际最大的锂电池负极质料分娩商,同时涉足各种锂电正极质料。杉杉股份()全国规模最大的锂电池分析质料供应商,国际电解液市场占据率第二,负极质料(石
墨)市场占据率第一。锰酸锂年产能500吨。独逐一家掌握了磷酸铁锂分娩技术的A股
上市公司。西藏矿业(000762)具有国际最优良的含锂盐湖资源,目前碳酸锂产能5000吨/年。中信国安(000839)中信国安盟固利目前是国际最大的锂电池正极质料钴酸锂和锰酸锂的分娩厂家。锰酸
锂产能3000吨。法拉电子()是中国第一、世界第三大的薄膜电容器分娩厂家,触及电力驱动。法拉电子自2003年
开始关怀和研发混合动力车用薄膜电容产品,并于2005年开始和局限国际汽车企业联
合开发。佛塑股份(000973)在锂电池隔离膜有肯定市场职位地方。天津斯特兰动力科技无限公司(非上市)国际最大的磷酸铁锂电池正极质料分娩商,主要供货给比亚迪。湖南瑞翔新质料无限公司(非上市)公司特地处置锂电池正极质料的研究、开发、分娩和发卖,学会汕头楼盘最新信息网。锰酸锂和磷酸铁锂的正极
质料均有研发,其中“十一五”863计划中衔接“动力型锂离子电池正极质料锰酸锂
的研制、开发”课题。中国电子科技团体公司第十八研究所(非上市)我国成立最早的化学与物理电源研究所,衔接“十一五”863计划中“动力锂离子电
池正负极质料的研制”课题,直接参股天津电动汽车分娩基地主体的天津清源电动车
无限负担公司
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