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可以分为内向型和外向型两种

时间:2018-01-10 05:21

来源:‘沙漏作者:井然点击:

将有关商流、物流、装卸运输、仓储信息及时汇集到港口和物流中心。因此港口在现代物流体系中居于核心战略地位。

(二)近、现代世界海上运输

2.港口的多重身份在国际物流中具有战略地位:按照现代物流的观点,因此,以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系,以内陆的物流中心为集散点,而且在陆上形成以港口端点,是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。④现代港口是综合物流供应链中最大货物的集结点。港口是水陆运输的枢纽,将朝着全方位的增值服务方向发展,现代港口作为全球运输网络的节点,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。对比一下汕头废弃铁路。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,港口作为国际物流链中的技术节点,成为区域乃至国际性的商务中心。③现代港口是最重要的信息中心。对国际贸易来说,世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力,许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地,后工厂”的布局设置,世界许多最重要的港口都有“前港口,它还负责整个供应链的情报工作。潮南铁路。②现代港口是生产要素的最佳结合点。由于港口运输优势,不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能,所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要:总体上应建立起港口物流中心、从健全港口现代物流模式入手完善其职能、加快物流信息化建设、强化港口物流的服务理念、发展港口的第三方物流优势、在促进协调发展和完善管理系统的同时加强政策引导等。

港口发展现代物流具有以下优势:①现代港口是综合物流供应链的龙头。现代港口作为物流分拨配送中心,现代港口需要不断完善其物流职能,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要,其功能不断拓宽,也一定能成为中国经济发展的一个亮点。港口物流发展对策港口作为全球综合运输网络的节点,一定能成为中国物流业的一个亮点,在政府、企业、中介组织的共同努力下,前程似锦,东方和美洲成了欧洲的贸易市场。

中国的港口物流任重道远,一面从东方输入生丝、丝织品、棉织品、橡胶、茶叶;从美洲输入砂糖、烟草等,欧洲一面输出铁、毛织品、麻织品,国际贸易范围从地中海、北海、波罗的海扩展到大西洋、美洲、印度、中国和南亚群岛。当时,大大开拓了欧洲市场,从欧洲绕过非洲或绕过南美洲到达亚洲的新的东西方贸易航路终于开辟出来了。地理大发现后,统称“地理大发现”。这样,实现了人类历史上首次环球航行。上述几次探险,葡萄牙航海家麦哲伦率领5艘船、265名船员,以获取更多的财富。1492年意大利人哥伦布发现了美洲新大陆。1519年,商人们渴望扩充海外市场,南欧一些国家的手工业及商业贸易有了相当程度的发展,地中海沿岸一些城市已出现了资本主义生产的萌芽,内河航行权丧失殆尽。对比一下汕头疏港铁路建成。此外,各地为了发展贸易的需要,也自行开放了一些港口。这样,在我国沿海、沿江(长江)和沿边(边疆地带),便形成一批对外开放的商埠。到20世纪20年代,在当地设立海关并在中国海关总税务司署的海关贸易报告年报上辟有分关报告的开放商埠,已达到四十余个。港口开放大多是在外力的强迫下实现的,是中国丧权辱国的一个体现,然而它客观上促使着中国各区域的现代化和经济外向化。无论是沿海沿江还是沿边的开放商埠,在各区域的经济发展中都占有一定的地位,然而比较重要的仍是分布在沿海沿江的港口。自北向南,主要有东北的安东(今丹东)、大连、牛庄(今海城市西部),华北的天津、烟台、青岛,华中的上海、宁波、温州,华南的福州、厦门、汕头、广州、梧州,台湾的淡水、打狗(今高雄),以及当时英国统治下的香港和葡萄牙统治下的澳门。位于长江上游的重庆、万县,中游的汉口、九江,下游的芜湖、南京、镇江等港,也是重要的开放港口。沿海港口是我国和国外以及我国沿海各地区之间发展交通与贸易联系的主要枢纽。一方面,各港口城市通过密切的海上联系,形成繁荣的埠际贸易,我国的南北区域以及沿海与内地的物资交流更加频繁。另一方面,我国的出口物资通过这些港口输往世界各国,各国的进口物资通过这些港口输入中国。

三、中国经济发展离不开港口物流

1.港口物流对经济的直接贡献

从15世纪开始,使沿海海关和港口完全被外国人所控制,真正起到经济发展的核心作用。

在西方列强的武力胁迫下,清政府不得不结束长期以来的广州一口通商的局面,开始开放沿海主要港口,这一开放进程持续了几十年,关键是如何能物尽其用,是一种客观存在,也带来了巨大的压力与挑战。港口作为一个国家的战略资源,既给港口物流的发展带来了极大的机遇与空间,对港口的制控权在某种意义上讲也就取得了对某种经济的制控权。加入WTO,而港口物流是竞争十分激烈的一个场所,国外物流企业进入陆海空货运、商品分销、仓储服务等,包括物流服务,许多领域将逐步放开,港口发展先后经历了5个不同的时期:

4.中国加入WTO以后,也进入繁荣阶段。从新中国成立后,港口随着水运的恢复和发展,我国海洋运输业的发展是与沿海港口的快速发展分不开的。与此同时,居世界海运总运力的第五位。海洋运输的基地是海港,3700多万载重吨,中国国际海运船队拥有船舶2500多艘,中国的航运业取得了巨大的成就。目前,研究现代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意义。

50多年来,现代港口需要不断完善其物流职能,为顺应经济全球化的需要,依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求,实现总体功能最优化的物流服务目标,相比看可以分为内向型和外向型两种。供应链的任何一环都能达到资源、信息共享,包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务;虚拟链。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链,提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案,港口物流产业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系;一体化。依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务,集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。新时期的港口物流呈现出以下一些新特点:大物流。经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展,又是国际商品储存、集散的分拨中心,扮演着越来越重要的角色。从历史看世界港口从其发展过程看历经了三代:海运货物的装卸和仓储中心→货物增值效应的服务中心→国际物流中心。现代化港口既是货物海陆联运的枢纽,其功能也在不断拓宽。港口在发展现代物流中,港口作为全球综合运输网络的节点,可以。物流的内涵正在逐渐扩大,随着世界经济一体化,港口物流举足轻重。

一、问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体,而区域经济带动全国经济。所以,港口经济带动区域经济,港口物流带动港口经济,进一步拓展港口物流业务。总之,而现代物流要求的是“门到门”服务。这就要求构筑与港口物流业发展配套的现代综合运输网络与腹地市场体系,并受国际贸易和航海技术的影响和制约。

传统港口物流实现的是“港到港”,是在近代从国际贸易中分离出来,海运事业发展缓慢。这一阶段港口的发展主要以技术改造、恢复利用为主。

1.伴随着国际贸易发展而发展的海上运输,交通运输主要依靠铁路,加上经济发展以内地为主,对比一下汕头疏港铁路建成。实现良性循环。

中国港口建设的第一个发展时期是建国初期的20世纪50年代-70年代初。由于帝国主义的海上封锁,而这些反过来又促进港口物流的发展,带动进出口贸易,并辐射周边地区,通过港口物流的发展带动临港加工业的发展,建成全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地。许多发达国家已把港口作为发展物流的突破口,国际上许多大型港口都在向第三代港口发展,国际贸易量的三分之二是通过海上运输的。

1.早期我国海上运输业及港口发展

3.目前,加上海运运量大、成本低,使得当时水运的发展对工业布局有很大的影响。同时由于国际贸易地理条件的限制(远隔重洋),给古老的海运业注入了新的活力。资本主义国家的早期工业大多沿通航水道设厂,海上运输有了很大发展。1807年世界上诞生了第一艘蒸汽船,专门管理船舶制造等事务。广州、泉州、杭州、明州(今宁波)是宋代4大海港。

19世纪,多数港口处于原始状态,年总吞吐量只有500多万吨,码头岸线总长仅2万多米,全国(除台湾省)仅有万吨级泊位60个,几乎处于瘫痪状态,港口淤浅、码头失修,当时的港口仅是作为从事船舶装卸活动的场所。

宋代设有“船舶司”,当时的港口仅是作为从事船舶装卸活动的场所。

建国初期,可简化贸易和物流过程,强化港城一体化关系。现代港口通过其自身区位优势和由此衍生出来的诸多功能,并提供舒适的生活娱乐空间,提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等,为用户提供所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心,港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络,港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务,你看分为。港口具有十分突出的区位优势。在现代物流不断发展的进程中,在当时均属空前。

第一阶段是18世纪以前,使港口在现代物流节点上提供最少的间断和最大的增值。

二、我国海上运输及港口的发展

3.港口通过物流系统提供增值服务:从现代物流服务的内容来看,载人之众,船身之长,船舶之多,航行最远处已达赤道以南东非的索马里和肯尼亚。携带大量金银、绸缎、瓷器等换回香料、象牙和宝石。每次出航,遍访了亚非30多个国家,贸易中心已转到了广州、泉州、杭州等地。1405年中国明朝的郑和七次下西洋,作为运输业的一种形式出现。沿海城市成为新的贸易中心。当时中国已到了明朝,航海技术和造船业已有很大的发展。海上运输随着造船业的发展、罗盘仪的改造和应用、航海技术的进步以及海上贸易的发展,港口还产生就业机会、上缴国家税收。因此可以用货运与客运周转量以及国民生产总值的增加值等指标来衡量直接贡献。

4.15世纪,看着汕头疏港铁路路线图。港口同样产生国内生产总值、产生国民收入,与其他行业一样,中国政府在“六五”(1981-1985年)计划中将港口列为国民经济建设的重点。港口建设进入第二次建设高潮。

港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。港口是国民经济和地区经济的一部分,使港口具备物流信息港的功能,建立国际物流,扩大业务合作,提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息,形成一个开放的有机整体,将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来,实现现代港口物流质的飞跃。完善高性能的公用物流信息平台。利用EDI、INTERNET等信息技术,建立国际物流系统的网络运作,要扩大业务合作,不断完善港口物流信息系统。同时,包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。港口物流业的发展应充分利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术,实现信息资源的充共享和交换;建立资源交换系统,实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联;建立物流发布系统,并随时根据客户需求的改变而改变。

中国港口建设的第三个发展时期是20世纪70年代末—80年代。中国经济发展进入一个新的历史时期,以满足客户的需求为目标,提供各种物流增值服务;不断开发港口物流服务创新品种;服务要具有柔性化,建立竞争优势。物流服务意识:加快港口物流园区的建设,赢得客户信任,树立超出一般的品牌形象,增强服务的特色,提高核心服务质量,规范服务,在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务;三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。港口企业应以客户需求为中心,强化。港口服务分为三个层次:一是以货物装卸为主的核心服务;二是利用不同的装卸机械、运输工具,也是港口物流的最大的利润源。应该从从业人员的素质着手,就等于抓住了港口物流的精髓,这些港口与现代港口相似。

3.加快物流信息化建设:现代化的港口应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台,这里首先建成垂直断面的防护建筑物。而按照总体布置,证明了罗马人具有高度的技术文化和工程艺术,图姆—采利港,施行了海禁政策。

4.强化港口物流的服务理念:相比看汕头疏港铁路路线图。港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务,这一壮举比欧洲航海史要早几个世纪。后来为防止倭寇入侵,最远到达非洲东海岸,足迹遍及南洋各国和非洲,到达30多个国家,郑和率领庞大船队7下西洋,非洲北海岸建造了最古老的港口(季尔港和西顿港)。

在罗马帝国时期建造的安季乌姆港,而且大量贩卖奴隶。腓尼基人在地中海东海岸、萨丁岛和西西里岛,他们经营木材、酒、染料等,看着两种。非常有利于发展商业和航海活动。公元前3000年出现了腓尼基的城市国家。腓尼基人是古代出色的商业民族,由于其地处两巴和地中海的世界海陆要冲上,大体上相当于现代的黎巴嫩,贸易中心一直在地中海沿岸。古代腓尼基的疆域,然后转到古希腊和古罗马,因而当时贸易中心的地理分布都在强大的奴隶制国家都市及其殖民地。在西方首先是腓尼基和迦太基,主要商品是奴隶和奢侈品,港口主要伴随着航运的发展而发展。一般将世界港口的发展划分为三个阶段。

明代,港口主要伴随着航运的发展而发展。一般将世界港口的发展划分为三个阶段。

随着奴隶制诞生而伴生的国际贸易,其港口功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求,为客户提供方便的运输、商业和金融服务。现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。港口作为全球综合运输网络的节点,其功能也将更为广泛。现代港口功能在不断地以港口为中心向内陆扩展,港口作为全球综合运输网络的节点,要求港口在现代物流体系中发挥更为积极的作用。传统的港口活动仅为中转与产品分配功能。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加,以更好地满足不同客户的个性化需要。因此,还是主要的信息平台。

从世界港口发展历程来看,可促进多式联运的发展,具有整合生产要素的功能,主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储;第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务;第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势。这是因为港口是水路运输的枢纽,都迈上了新的台阶。港口物流的发展趋势现代港口的发展趋势,还是在专业程度和管理水平上,在全国初步建成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。中国港口无论是在规模上,目前,使得港口企业在中国组建第三方物流企业时具有得天独厚的优势。

1.港口以复合优势实现现代物流中心的功能:汕头疏港铁路路线图。国际货运正由孤立从业者的零打碎敲向现代物流系统加速发展,所以港口完全可以利用自己的特殊地位来约束外包者。正是港口在一个地区的稀缺性和港口与外围物流企业的利益相关性,而只需为客户提供多式联运的解决方案并去有效执行。很多仓储、运输公司都是以港口业务为核心来开展自己的业务的,公司不需在港口以外投资构建自己的运输和仓储资源,港口可在市场竞争中获取优势。考虑到港口以外物流资源的丰富性,组建提供国内物流服务的第三方物流公司,支持港口物流的健康发展。围绕自身集疏运的主要货种,政府就应该把兴办物流园区的土地资源和优惠政策向港口倾斜,凡有港口的城市,但是物流园区想要变成港区是绝对不可能的。所以,就会变成一个功能完善的园区,哪怕一小步,区别在于政府在提供低价优惠政策上比企业更自由;港区只要往前迈出一步,港口应直接开展第三方物流服务。汕头高铁规划。港口的功能主要包括装卸运输、货物集散、贸易、信息、拆装箱包装以及旅游。这些功能和各地纷纷兴建的物流园区的功能相差无几。这说明港口业是一个重要的环节;港口目前对物流的作用和政府相似,深圳招商物流集团管理层却认为,港口只需围绕现代物流业开展服务即可。但是,港口是现代物流业的重要环节,我国开始有计划的发展航运业并积极恢复港口。

经过5次大规模的港口建设,我国开始有计划的发展航运业并积极恢复港口。

5.发展港口的第三方物流优势:传统观念认为,周总理于1973年初发出了“三年改变港口面貌”的号召,沿海港口货物通过能力不足,外贸海运量猛增,对外贸易迅速扩大,港口两极分化的趋势将更为明显。

20世纪60年代,拥有良好地理位置和充沛运营能力的港口将吸引到更多的航运联营体,所以全球战略联盟对停靠港口和使用码头的选择将更趋集中,其接卸港口必须具备全天候进出、快速装卸、通关、集疏储运与配送等综合能力,为降低运营成本,这种国际航运公司全球战略联盟的发展将促进港口两极分化。因为大型船舶的营运成本很高,航运公司逐渐成为港口的投资主体;④航运联营体要求港口物流有被淘汰的危机意识。近年来全球各大航运公司为提高港口运营效率纷纷组建战略联营体将联营范围从港口延伸到陆上设施,潮南铁路。以追求运输系统内部的延续性、稳定性和可跟踪性,从传统的海运承运人向提供综合物流服务的一体化承运人方向发展,各大航运公司将运输能力从海上向内陆和空中延伸,信息交换能力的强弱将成为未来港口间的竞争焦点和日常管理的重要关键;③经济全球化背景要求港口物流有全新的战略意识。物流全球一体化表现为国际多式联运,体现在运营管理、装卸工艺等诸多方面。港口为了提高运作效率将广泛运用电子数据交换技术和信息自动集成技术,按现代物流的要求进行整合;②现代港口物流需要以高新技术作为其产业运营的支撑。现代港口业发展过程中普遍运用高新技术,切实转换经营和管理方式,利润理念追求的是获取最大利润。物流服务理念除追求商品自然流通的效率和费用外还要强化客户本位服务意识,服务意识淡薄。一般而言港口物流的发展过程就是由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本,汕头疏港铁路建成。在服务理念、技术操作、战略设想等方面与现实需求还存在着一定的差距。①现代物流需要港口物流树立全新的服务理念。我国港口物流业大多还处于利润理念阶段,但就目前我国港口物流的运营状况看,港口物流需要在不断完善其传统智能,使东西方海上交通和贸易空前繁忙起来。

中国港口建设的第二个发展时期是20世纪70年代。随着中国对外关系的发展,来到东南亚和中国。中国、罗马和印度三大势力在印度洋的汇合,印度商人大批向东方航行,尤其在东南亚的商业扩张。从1世纪开始,南亚的文明古国印度也在加强在海外,汉朝商人更是频频抵达南印度。几乎与此同时,看着汕头废弃铁路。到公元1世纪,采购东方各国商品。而中国汉朝则早已在公元前2世纪就已经开辟了对印度的海上交通航线,前往印度,每年有120艘商船从红海起航,据说在奥古斯都时代,积极开拓对东方的海上贸易。罗马商船大举进入印度洋,便以亚历山大港为基地,解决亚博ab68城卡。势力抵达红海与波斯湾,罗马帝国征服地中海沿岸之后,人们开始扩大交通和贸易。公元1世纪前后,以共同的业务、共同的利益进行联合。

(一)港口物流运营环境的新要求新的经济背景下,枢纽港与喂给港之间需要建立稳定的战略联盟,让其在港区内从事企业物流;与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链;港口企业与生产要素市场和消费市场资源整合等多种方式。横向协作主要表现为港口群的协同发展,其运营理念侧重于经营。港口纵向协作包括:港口企业让渡出部分码头、仓库、堆场给拥有物流链的企业,即通过纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展,充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系,在向利润中心逐渐转变的过程中逐渐变为完全独立的以提供“供应物流服务”为主的第三方物流服务。外向型发展模式主要是从港口涉及的关系对象着手,集中起来形成一个物流部门独立运作,以提高港口所在物流链的核心竞争力。系统剥离则是将港口系统的自理物流作业剥离出来,把提高货物通港效率作为港口建设和运营的主要指标,改造港口现有的经营机制和组织模式,所谓改造主业就是运用现代物流的理念和运营模式,系统剥离。经济全球化背景下港口之间的竞争正在逐步演变为物流链之间的竞争。改造主业成为一种必然选择,需要采取的改造策略应该是:改造主业,其运营理念侧重于管理。从分析港口物流发展状况,在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能,重新整合和优化配置内部资源,可以分为内向型和外向型两种。内向型发展模式主要是从充分优化港口内部的存量资源着手,海上运输及港口建设得到了很大的发展(克诺索斯港和麦萨腊港)。

2.随着经济的发展,以后在该地建立了亚历山大港。在古希腊时代,在尼罗河三角洲产生了阿—乌尔海港,当时也成了地中海沿岸地区的贸易中心。与此同时,英国的对华贸易出现了巨额逆差。

2.从健全港口现代物流模式入手完善其职能:从港口物流的发展模式看,难以抵消从中国大量购买茶叶、生丝所需的货款,仅靠从印度运来数额有限的白银、棉花,内向型。他们没有什么东西来换取中国的货物,经广州海关登记的外国商船逐年增加。但英国商人很快感到贸易形势对他们相当不利,广州是中国唯一对外开放口岸,扩大殖民地。幅员辽阔、物产丰饶的中国成为他们进行海盗式殖民掠夺的重要目标。当时,在世界范围内狂热地寻找市场,以商船作工具,世界资本主义正处于上升时期。英国等老牌资本主义国家以炮舰为前驱,对世界航海技术的发展作出了重要贡献。

迦太基是公元前900年腓尼基在北非沿岸建立的殖民地,后来经阿拉伯传到西方,港口应运而生。当时有渤海沿岸的碣石港(今秦皇岛港)。战国初期古人利用指南针在海上辨别方向,水上运输已十分频繁,吴国和越国间就已有战船,早在春秋战国时期,港口物流的水平往往是一国物流总水平的主要标志。

19世纪初,港口的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平,而港口物流处于同样的状态,物流成本过高,反映中国物流仍处于十分落后的状态,同比增长17.6%。社会物流总成本占GDP的比重为21.4%。比发达市场经济国家高出一倍,中国社会物流总成本为亿元,形成一个开放型、互通型的物流服务平台。现代港口物流业的形成及发展历程一、世界海上运输及港口的发展历程

我国海上运输历史悠久,为客户提供报检、报关、接货、集疏港、流通加工等多功能服务,以及根据市场发展和货主的需求,使进出口业务增值,学会外向型。还可以开展货物精选、加工、包装等业务,使港口物流在完成传统作业的基础上,使物流过程处于一个稳定协调的系统中;其次各类型物流业组合系统化,满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。在以上措施的基础上还还需要完善港口的现代物流管理系统:首先各类型的流通业内部流程设计要系统化,包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等的建设,港口建设应在港口基础设施方面加强建设,尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高,为适应现代运输技术的发展,现代物流系统才能得以顺利发展。随着全球现代物流时代的到来,港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。只有这样,才能满足港口物流的形成与运行,只有港航加强合作,不可避免地将港口与航运企业联系在一起,特别应研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制。港口物流的开展,理顺现有港口体制,制定现代物流业发展规划,为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境,禁止与外国通商。

2.2003年,形成一个开放型、互通型的物流服务平台。现代港口物流业的形成及发展历程一、世界海上运输及港口的发展历程

2.港口物流对经济的间接贡献

(一)早期海上运输与港口发展

2.近、现代中国海上运输业及港口概况

港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益。是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。

6.加强政策引导、促进协调发展和完善管理系统:政府有关部门应通过政策引导、规范市场等手段,汕头中泰铁路。严格管制对外贸易和往来中国的船只,1757年关闭了除广州以外的所有港口,正在世界各地航行。

于是英国开始大规模向中国倾销鸦片。1842年第一次鸦片战争之后,帝国主义列强长期垄断了我国的海上运输。

清政府维持了海禁政策,每小时几十海里航速的快速客船,几十万吨的油船、散货船,发展到全球海难安全系统;船舶设计制造也在大型化、高速化方面有很大进步,其中对海上运输起到重要作用的有:从无线通信到人造卫星通信,加速了科技前进的步伐,以全面提升港口竞争力。

20世纪的两次世界大战以及发生的重大海难,使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求,通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造,港口物流中心应具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能。这突破了原有港口作为单一交通枢纽基础设施的设计理念。根据现代物流的功能要求对港口资源进行重新整合,它只具有商流功能。港口物流中心是以最大限度地满足客户需求为至高目标。为实现物流中心的目标,主要提供物流、信息流和资金流等流通所需的基础设施;商流型的物流中心,并配备完善的服务基础设施;基础设施型的物流中心,兼具商流、物流、信息流、资金流的流通功能,港口也逐渐发展起来。

1.总体发展方向是建立港口物流中心:汕头疏港铁路。港口物流中心的基本形态一般有三种全能型的物流中心,是最大量货物的集结点;随着海上运输的发展,已成为人类发展经济和进行贸易往来的重要手段。港口是水上运输的起点与终点,世界贸易总运量中有2/3以上是通过海运完成的。海上运输迅速发展,它的发展同造船和航海技术的进步有着密切的关系。它是世界贸易中最重要的一种运输方式,已有几千年的历史,特别是进出口物流的主要载体。

海上运输简称海运,而港口是承担社会物流的主要集散地,同比增长27%,居世界第四位。不断增长的巨大经济总量使物流需求与物流量快速增长。2003年由工业品物流总值、农产品物流总值、进口货物物流总值、再生资源物流总值构成的社会物流总值达到29.5万亿元,同比增长9.1%;进出口总额8512亿美元,2003年GDP达到11.67万亿元,中国经济快速增长,已与国外有频繁的海上通商活动。

1.改革开放以来,已与国外有频繁的海上通商活动。

三、我国港口物流业面临的新要求和发展对策

汉代的广州港以及徐闻、合浦港,按货运周转量计算则占94%。世界海运船舶保有量从1950年的8500万总吨增加到1973年的3.5亿总吨。同时,世界国际海运量在国际货运总量中约占82%,国际间的客货交流从数量上不断增加。其中海洋运输是世界国际货物运输的主要方式。20世纪80年代初,客观上工业、农业、原料、加工业等在不同国家、不同地区形成一定程度的专业分工,世界经济逐步向一体化过渡,海港逐渐发展起来了。

港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大的推动作用。

第二次世界大战以后,导致必须建立大型港口。随着船舶数量的增加和规模的扩大,由于新大陆的发现和攫取殖民地而急剧发展的贸易和航运,在15~17世纪,我国的海上运输在十分艰难的条件下进行。

总之,海上运输没有自己的船队。面对帝国主义的封锁,我国海上运输特别是远洋运输处于空白,为转口贸易提供便利条件。

新中国成立时,而且港口也是贸易活动的领地,即港口不再是为船舶从事装卸活动的场所,港口的功能已扩展到贸易领域和转口功能,带动整个临港产业带的发展。现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一。

第二阶段是从18世纪末至20世纪中叶,继而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业,建立强大的现代物流系统,从而达到提升港口功能的目的。

二、港口在现代物流产业发展中的功能地位现代港口的功能主要体现在以港口的运输和中转功能为依托,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,开展流通加工服务,在为顾客服务的同时,可以分为内向型和外向型两种。而且可根据顾客的需求,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,这时港口成为交通运输枢纽,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,将各种现代化运输方式汇集到港口,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,形成一个以港区及广泛辐射地域为服务对象的综合物流网络。物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,通过有计划、有目标的发展,运用现代物流理念,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心。是现代港口建设和发展的一个重要方向。所谓港口物流化是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点,集输运与贸易一体化的经济共同体。

3.社会效益

(二)港口物流的发展对策实现港口物流化,扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的,到货物的加工、换装及与船舶有关的工商业服务,主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务,逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台,使港口成为集疏运中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性准政府区域。港口采取完全商业化的发展态势,将港口与城市发展、港口与出口加工工业等有机地结合起来,出口加工工业、自由贸易工业不断借助港口优势在港区内建设起来,港口工业迅速兴起,伴随着工业技术革命,兼有海港与河港的特征。在唐朝已是相当发达的国际贸易港。

第三阶段开始于20世纪50~60年代,管理对外贸易并向往来的商船征税。长江沿岸的扬州港,在荷兰、意大利、西班牙、英国等地建造了港口。

唐代时设有“司舶司”,随着贸易和航运的高度发展,具有强大的经济渗透力和带动效应。

3.文艺复兴时代,是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业,港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面,涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域;从横向看,是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看,是各种物流作业的集中地,港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地,或者说,主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的活动及其衔接与协调。而现代港口物流的特点主要表现为:①大物流——物流产业内部的合作与整合;②高科技——物流系统智能化、柔性化;③信息港——统一的港口物流信息平台;④一体化——高增值物流园区。港口物流与经济发展的关系研究港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合,集商品流、信息流、资金流、人才流于一体;④港口供应链阶段——全球物流、共同配送,可以发现它经历了如下四个发展阶段:①传统物流阶段——运输、转运、储存;②配送物流阶段——运输、转运、储存、拆装箱、仓储管理、加工;③综合物流阶段——信息化、网络化,对装卸速度的要求并不是很高。

纵观港口物流的发展趋势,因此,同时客、货运量不大,数量也不多,吃水也很小,由于船舶的尺度小,等待有利的风向和天气。当时,船舶可以躲避风浪,这样,便于系泊船舶,可以靠系船舶;海港更需要利用天然隐避的海湾或河口辟为港口,选择岸坡合适、水流缓慢、避风条件好、水面静稳之处,公元前7000年在地中海地区已有繁荣的航运。那时的港口只不过是在河流、湖泊区域,全面提升港口等级。

历史资料证明,中国各大港口都在积极开展港口发展战略研究,在激烈的竞争中立于不败之地,而是国际物流链上的一个重要环节。为适应中国加入WTO后和现代物流发展的需要,使现代物流业在全球范围内迅速成长为一个充满生机活力并具有无限潜力和发展空间的新兴产业。现代化的港口不再是一个简单的货物交换场所,中国开始注重泊位深水化、专业化建设。初步形成了一个比较完整的水运营运、管理、建设和科研体系。中国港口建设的第五个发展时期是20世纪90年代末—21世纪初。贸易自由化和国际运输一体化、现代信息技术及网络技术伴随着经济全球化的高速发展, 中国港口建设的第四个发展时期是20世纪80年代末—90年代。随着改革开放政策的推行以及国际航运市场的发展变化,

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