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而湘黔铁路—浙赣铁路主攻上述地区往上海、杭

时间:2017-11-08 10:06

来源:寳唄吥哭作者:一树梨花点击:

在红网论坛上看见了关于要求立项建立怀邵衡铁路的帖子,很多很多,看了很是受感染,尽量这内中有是自身梓乡是邵的源由,更是看待那些网友们的感性认识和可行性商讨,讲得很好很透彻,应当惹起政府和相关部门的正视,特别是湖南省政府的正视,由于,湖南的发展,怀邵衡铁路的建立有着十分重要的战略意义。引文如下:[一]怀邵衡铁路建立的重要意义不光仅在于湖南境内,怀邵衡铁路的建成将成为衔接大西北、大东北和南边出海口的重要黄金通道,其意义不问可知。
怀邵衡铁路(若立项)西承渝怀铁路,经怀化、邵阳,达到衡阳,与京广线相接。此线可以打通中西部与南边内地都邑三大出海口:其一、在邵阳于南下的洛湛铁路鸠合,下通广东湛江,此为一出海口;其二、在衡阳和南下的京广线相接,下通广东广州;其三、在衡阳与衡茶吉铁路相通,接京九线,下通深圳、香港;此外,经衡茶吉铁路可以北上南昌,继而东入苏浙之沪宁杭。
所以,怀邵衡铁路的立项建立意义重大,志愿能惹起相关部门的高度正视。我不知道汕头市汽车客运站。
倘若怀邵衡铁路立项并建成通车,无疑对湘中区域的发展是至关重要的,依据区位上风,邵阳、衡阳以及原有的娄底将不光成为泛珠三角产业转移的受害者,更将成为连接大西北、大东北和内地经济郁勃区域换取调解的重要直达地。其在物流、人流、音讯流方面具有的自然区位上风无可替代。相比看而湘黔铁路—浙赣铁路主攻上述地区往上海、杭州、宁。
于是乎,在怀邵衡铁路立项建立的催动下,湘中将浮现湖南次经济圈,发觉湘北小三角(长珠潭)湘中大三角(娄邵衡)的发展阵势。湘北小三角的辐射区域重要在湘北,而湘中大三角的发觉,将辐射整个湘中。
届时,娄邵衡次经济圈和怀化、永州、郴州举行联动,维系长珠潭的辐射效应,对湖南全体发展将提供微弱的动力。
娄邵衡次经济圈三都邑可以各司其职,娄底重要担负衔接长珠潭以及联合怀化的重要作用,邵阳将更多地和永州联动,而衡阳的重要作用会表示在对郴州的带动上。
所以说,要想湖南一切健壮发展,不光要注重长珠潭,更要着眼湘中,湘中强则湖南强,湘中弱则湖南弱,而湘中的强弱,取决于娄邵衡的强弱,而娄邵衡的强弱,在于其能否取得应有的区位上风,这一上风就是怀邵衡铁路的建立。
所以,怀邵衡的争取,必需不遗余力。[二]……一、统筹沪昆客运专线,争取高圭臬构筑怀邵衡铁路
在省与铁道部签署的《建立纪要》中,怀邵衡铁路只是做为一个场所铁路来规划,铁路。这对我们来说是一大缺陷!场所铁路的等级是不会太高的!我们今后的任务,就是要统筹国度规划中的沪昆客运专线,实行两条铁路同一规划,同一向导,同一圭臬,同一建立。娄怀段是湘黔铁路的瓶颈,今后湘黔铁路的改造和进级都受其限制。我们应当抓住这一弱点,争取湘黔铁路的本相改道!这样,相比看主攻。怀邵铁路(含娄邵铁路改造)的安排时速至多可打250KM/H。这样,怀邵铁路就成为渝厦铁路和湘黔铁路的共线,娄邵铁路就成为湘黔铁路和洛湛铁路的共线!邵阳就成为本相上的六条铁路铁路的交点!
二、联合衡阳、江西井冈山市,统筹规划渝厦高速铁路
渝厦铁路已经被提了很多年,各种观念屡见不鲜,但最具代表和逐鹿力的就是怀邵衡和怀永郴。铁路建立对经济发展的推动力重在一个“机”字,一旦你这个场所比其他场所先建,那么你就比他人先发展,也就是具有先机。国度和社会的各种资源也就会先向你这个场所倾斜。这就是马太效应。看待两条铁路来说,不相高低。但是我们必需运用自身的上风,让怀邵衡先修,争取使成为真正的渝厦通道,而不只是一条联络线,这看待若干年的铁路进一步进级改造是关键的。
我们的上风在哪?我觉得,不在自身,而在他人!他山之石,可以攻玉!我们应当联合衡阳,看看而湘黔铁路—浙赣铁路主攻上述地区往上海、杭州、宁。江西井冈山联合申报渝厦通道!
怀邵衡铁路作为渝厦主通道的重要上风有:
1、使湘东赣西的铁路规划特别合理。怀邵衡赣线位于湘东赣西铁路空白带的腹地,该区域是反动老区,经济发展落伍,交通欠郁勃。该线在江西境内走向比郴赣线的经济和社会效益要好得多(因其赣韶铁路已修)!
2、该线和直接拉通西安到厦门通道(安常铁路已规划,常长、长茶线已建),这线很有可以成为西北到西北的又一急速通道。这也直接拉通长株潭和海峡西岸经济区,这对长株潭区域吸收台资,增加出海通道的重要性是明明的。
3、该铁路的构筑将直接增强湖南重心区(湘中北区域)的逐鹿力。湖南规划的3+5/3+6都邑群急需进步交通条件,特别是铁路运输条件。怀邵衡铁路直接拉通怀化、邵阳和衡阳三大都邑,极大的办理湘中、湘西区域的音讯、人才、经济换取。另外,该路也为3+6区域提供了一条重要的招商通道和出海通道。
4、该铁路可以使井冈山这个反动圣地完全改变交通相貌,加速经济发展。铁路建成后,井冈山议定衡井铁路、井赣铁路和井吉铁路与外界相连,这样,井冈山就有了渝厦、衡福(吉福铁路规划中)两条大通道,这对井冈山的旅游和经济发展是格外重要的。井冈山做为反动圣地,历来遭到国度正视和帮衬。我们应当充实运用这干系,联合江西吉安,联合申报。目前必要做的就是,争取衡井铁路按国度支线高圭臬构筑,争取井赣铁路立项(经吉安饶过圈子表示不出井冈山的重要性)!
三、成立邵阳经济发展鼓吹会,想知道汕头客运站在哪。同一向导,同一运动步履。
在争取怀邵衡铁路立项的经过中,发觉了以严农师长为重心的一群热血志士(当然包括我),我们为邵阳的发展献计献策,时刻存眷梓乡发展。我以为,怀邵衡铁路构筑后,我们更应当联合起来,为邵阳的更深层次的发展办事![三]怀(靖)邵衡VS怀永广(郴)一、线路里程和投资:怀邵衡铁路(内燃线路)新修线路里程约315km,总投资约86亿元百姓币,靖邵衡(内燃线路)新修线路里程和怀邵衡相当,总造价也相当。怀永广铁路(电气化铁路)新修线路里程约770km,总造价约245亿元百姓币,怀永郴(电气化铁路)新修线路约400公里,总造价约为127亿百姓币。异样是从怀化对接珠江三角洲的龙头广州,经怀邵衡铁路+京广铁路的里程是836公里,经怀永广铁路是770公里,怀永广铁路只节约了66公里,汕头汽车客运站电话。但是投资却是怀邵衡铁路的2.85倍。异样是怀化对接厦门,怀邵衡比怀永郴不但近了85公里,而且投资唯有怀永郴的67%。虽说几百亿的投资对国度财政来说不会是什么太大的题目,但是看待此刻全国铁路一切跨越的境况来说,几百亿会难倒铁道部这个铁汉汉的。
二、线路技术困难水平:怀(靖)邵衡沿线只有雪峰山一个技术难度较大的区域,在雪峰山区内没有跨越8KM长的长大隧道,从洞口到衡阳更是平原微丘地形,最大坡度不会跨越千分之十二,内燃线路足以敷衍。怀永广铁路有雪峰山、舜皇山、南岭三大工程技术难度困难之处,舜皇山、南岭区域连绵的隧道让怀永广铁路一次下马电气化。异样,怀永郴由于雪峰山、舜皇山的二大隧道群也不得已上电气化。
三、从内燃和电气化目前奥妙的干系来看:目前铁道部在全国路网上疯狂的电气化,京沪、胶济、浙赣、京山、沈山、兰新、黔桂、南同蒲、包兰、石德、陇海郑徐段、焦柳都在电气化,原有电气化襄渝线正在建立单线,汉丹单线和武九单线行将下马电气化,新建电气化铁路向蒲铁路、兰渝铁路行将开工,从2006年到2008年间,中国铁路将有跨越公里的电气化铁路投产。此刻所有的电力机车厂都在疯狂的临蓐(株洲电力机车厂、大同电力机车厂、资阳厂、大连厂),但是电力机车依然餍足不了需求,而届时将有跨越2000台未到报废年限的内燃机车加入已电气化线路,这些车何去何从,所以铁道部不会再在中部区域批新的电气化新线项目了,而内燃线路在中部区域攻克了上风。
四、湘黔铁路怀化-娄底段目前有图定旅客列车22对,图定临客4对(贵阳-宁波、成都-厦门、长沙-贵阳、茂名东-吉首),增开的权且列车大局部是往华西方向,行包3对,看看地区。货车39-42对,合计70-74对,遵守京广铁路122对运用率为100%的话,怀化-娄底段目前的运用率为57%-60%,这是在湘黔铁路单线开明唯有五年内取得的成就。随着渝怀铁路正式开明和原有的渝黔铁路加车,估计到2012年,湘黔铁路怀化-娄底段客车将增加到40-42对,行包5-6对,货车60-65对,合计105-113对,遵守京广铁路122对运用率为100%的话,怀化-娄底段2012年的运用率为86%-93%,行将接近饱和,湘黔铁路才具没有饱和的境况在2012年将完全终结,必要怀(靖)邵衡分流。而京广铁路株洲-衡阳段2012年因武广客运专线开明分流估计将大略节略30对客车,而因湘桂铁单线铁路达成而增加的客货车对数也在30对左右,基本连结均衡。而京广铁路衡阳-广州段被武广客运专线分流的30对客车却无法获得补充,必要怀(靖)邵衡注入运量。
五、从线路接入条件:怀(靖)邵衡接的是衡阳枢纽,衡阳站是特等客运站,衡阳北是特等货运编组站,接入衡阳枢纽有益于客货运组织。而郴州站不是过二等站,郴州北站的规模比衡阳北站的规模相距甚远,无法同衡阳枢纽相比。虽说郴州站依然是全路重要的司机换班站,但是随着全路长交路和单司机值乘的鼎力大举推行,郴州站司机换班站的位置气味奄奄,多量特快以至急速PASS郴州站的时间不远了。至于怀永广铁路对接的广州枢纽,固然强于衡阳枢纽,杭州。但是怀永广铁路与洛湛铁路南段相距太近,彼此争抢运量。而罗定至广西岑溪铁路行将开工,与洛湛铁路组成了一条中部区域南下广东的黄金线路,怀永广铁路若早提出十年,可也准许以克服洛湛铁路+罗定至广西岑溪的组合而下马,怜惜已经错过时机了,想知道上述。前景昏暗。
六、怀化市政府和百姓的态度:邵阳和怀化之间的换取相当频仍,此刻在怀化经商的有很大一局部是邵阳人,由于雪峰山天险的阻隔,两地之间的进一步换取与协作遭到了窒息,怀(靖)邵衡是两地协作的一条黄金线路,对比一下汕头客运站在哪。怀化市政府和百姓援助哪一条线路明眼一看便知!
综述上述六点,怀(靖)邵衡相看待怀永广(郴)来说,有着无与伦比的上风,怀(靖)邵衡克服怀永广(郴)立项建立指日可待!
[四]随着渝怀铁路的全线达成及浙赣铁路单线电气化改造接近序幕,湘黔铁路株(洲)怀(化)段流量将大幅度增进。估计到2012年通行客车将达40对左右,学习上海。货运亦有较大增进,届时议定才具将基本接近线路安排下限。湘黔铁路是在国度70年代"大三线建立"背景下构筑的,娄(底)怀(化)段地形庞杂,安排曲线半径小、坡度大,议定才具较低:客运提速空间小,货运重载本钱大;届时将成为整个湘黔铁路的瓶颈路段。于是乎渝怀铁路东延,为湘黔铁路分流,打通东北新的出海大通道势在必行!
笔者几经较量认识,提出东延怀邵衡计划(其他计划附后)。怀邵衡铁路西自怀化南站引出,经中方、安江、洞口、隆回、邵阳市、邵东、衡阳县,达到衡阳南站,全长约315公里。浙赣。怀化-洞口段为雪峰山区域,铁路线路基本与邵怀高速公路平行。该区地形十分庞杂,桥隧众多,为全线工程最困苦路段。但是,中国山区铁路和高速公路建立已经积蓄了厚实的技术经历,该路段不再是无法逾越的天险。洞口-衡阳段为平原微丘地形,无不良地质条件。怀邵衡铁路总造价按05年不变代价折算为86亿元百姓币左右(含配套工程造价)。
怀邵衡铁路的构筑意义:
一、京广铁路株(洲)衡(阳)段是目前全国最忙碌的地段
株(洲)衡(阳)段目前平图才具运用接近100%,基于为京广铁路分流的思想,相关方面安排了娄衡计划。娄衡铁路全长139公里,其中新修线路100公里,改造既有线路39公里。但是,目前京广南段流量的重要方向是华东、中南和华北。为此,广铁开端着手运用京九铁路分流局部中南和华西方向的流量,并加速洛湛铁路娄邵段的技术改造;到2010年,武广客运专线达成运营后能提供平图240对的才具,京广线议定紧缩列车追踪隔绝距离,进级信号体系能增加平图48对(现平图192对,标的目的240对)的才具,京九线能增加平图198对(此刻42对,标的目的240对)的才具,洛湛线提供平图才具40对,汕头汽车客运站电话。共能提供南下增加运力536对。
于是乎,株衡路段的议定压力将从根蒂上获得缓解。从肃静严厉意义下去说,娄衡铁路仅仅是湘黔铁路和京广铁路之间的一条联络线,对全国路网布局来讲,作用并不明明。而且娄衡铁路没有从根蒂上办理娄底--怀化段议定才具不敷题目,反而增加了湘黔瓶颈路段的议定压力。湘黔铁路娄怀段全长317公里,由于地形庞杂,扩容改造本钱十分雄伟;尤其是在雪峰山区域的新(化)怀(化)段,改造本钱险些相当于新修一条铁路。新建娄衡铁路、湘黔新线改造和配套工程建立总本钱在80亿元百姓币左右,娄衡计划新增辐射面积少、本钱振奋、社会效益绝对较低,于是乎可以看出娄衡计划不是渝怀铁路东延的最合理计划。
怀邵衡铁路则能有用地为湘黔铁路卡脖子路段分流,同时它很好地补充了渝怀铁路、武广客运专线通车后湘黔西段和京广南段的闲置运力。怀邵衡铁路西延所抵川渝两地,为中国最大的劳力输入地之一,铁路沿线怀化、邵阳和衡阳三市为湖南省最大的劳力输入地;怀邵衡铁路的兴修将极大地便利春运时候民工的出行。重庆经渝怀、怀衡、衡广线至广州,将比以前绕行湘黔线缩小547公里,怀邵衡铁路将珠三角与大东北腹地紧紧焊接,使“9+2”泛珠三角的意义得以凸现。
二、怀邵衡铁路为兰厦大通道的重要组成局部
兰厦铁路是西北、东北区域通往中南和华东的最便利通道,西端可经第二亚欧海洋桥连通荷兰鹿特丹。在国务院宣布的《中永远铁路网规划图》中,全长2400余公里的兰厦铁路唯有怀邵衡段没有立项(兰渝段2006开工、渝怀段已经达成、衡吉一期建立中、赣龙段已经达成、龙厦段2006开工),构筑315公里的怀邵衡铁路,将使“兰厦铁路”的全体概念真正得以实现。经兰厦铁路由重庆、衡阳至厦门,比历来线路分散缩小757公里和347公里。
这几年来东北区域往华东区域加开了的多量图定旅客列车(成都-福州、重庆-杭州、成都-宁波、贵阳-福州、贵阳-温州),可以看出华东内地与东北区域的经济联系越来越大,局部旅客列车受线路才具限制要绕道宝成、阳安、襄渝等线路,既消耗时间又增加了出行本钱。而东北区域议定湘黔铁路和怀邵衡铁路则可严紧与厦门、福州、温州、台州、宁波(议定内地铁路)的联系,亦加重了浙赣铁路、鹰厦铁路、来福铁路、金温铁路的压力,为内地铁路注入了运量。看看汕头客运站在哪。运用怀邵衡(兰厦)分流湘黔铁路—渝怀铁路重庆、成都、贵阳往广州、厦门、福州、温州等地的流量,而湘黔铁路—浙赣铁路主攻上述区域往上海、杭州、宁波等地的流量。兰厦铁路以及内地铁路的构筑,可以拓展汕头、厦门、福州和温州的经济腹地,使其经济腹地扩展到整个江南中部乃至东北和大西北。它为西北内地提供了劳力资源进出的便利通道,铁路。加速西北内地产业向中西部梯度转移。
台海改日走向充满了变数,为了防止分裂实力在“一个中国”路线上渐行渐远,海洋有必要增强威慑气力,以庇护国界的完整。兰厦铁路不光是一条经济发展之路,也是一条同一之路:从国防角度看,它联系着善于山地作战的成都军区和兰州军区,台海局势危殆时,国度议定兰厦铁路可以迅速安排军事气力和分散民用举措。倘若局势朝杰出方向发展,则兰厦铁路可大为改善闽赣两省的基础举措,阐发强大的磁吸效应,向台湾展现杰出投资环境,促使台商向台湾当局施压,推动“小三通”向“大三通”转变,加速岛内的产业链向海洋转移。
三、娄底-株洲区段是湘黔铁路线路质量最好路段 议定才具强
怀邵衡铁路某种意义上相当于娄怀区段的湘黔二线,但是两者之间由于地形限制,其实长途汽车站查询。吸收鸿沟并不重合;邵怀铁路全长180公里,娄邵线全长103公里,合计283公里;走怀邵衡铁路比走湘黔铁路缩小34公里。倘若改日对怀邵衡铁路和洛湛铁路举行扩容,则可以尽可以挖掘娄底—株洲区段的议定才具,使湘黔东段离开娄底—怀化瓶颈区段的牵制;扩能后,怀邵衡铁路可与洛湛铁路联运,为洛湛南段注入新的运量。同时娄底以北洛湛流量走怀邵衡铁路去广州,比绕走株洲亦可减削98公里的距离。同时怀邵衡铁路的大局部路段(洞口—西渡)将由娄底机务段管辖。于是乎怀邵衡铁路的构筑有益于进一步擢升娄底的交通枢纽职位。
四、怀邵衡铁路对推动中部兴起有着十分重要的作用
怀化获得了通往华东与华南两个方向的新出海口,为其建立“五省中心都邑”战略提供了强无力的硬件援助;邵阳能够成为新的区域铁路枢纽,根蒂上挽回交通落伍的倒霉阵势,对湖南实现“湘中兴起”战略有着悠久影响;衡阳市能够从兰厦铁路的建立中,获得东向和西向两个入口,将成为连接东北、中南和华东的交通重镇。怀化、邵阳和衡阳总人口为1955万,占湖南省总人口的29%,总面积为平方公里,占湖南省总面积的30%。怀邵衡铁路建成后,将成为连接三市的钢铁纽带,为国度施行中部兴起战略绸缪了杰出的基础举措条件。
综上所述,怀邵衡铁路对完备全国铁路网布局、进步原有路网运用效率、中部区域经济发展、结实国防、鼓吹同一有着十分重大的实际意义。铁路从立项到开工需1年时间、怀邵衡铁路建立必要3年、试运转1年,合计5年;为了尽快阐发铁路的联网效应,提议怀邵衡铁路于2006年立项。
附注:渝怀铁路三种东延计划的较量说明
1、 新增线路里程不包括原有线路改造里程
2、 减削里程以怀化—广州、怀化—厦门标准计算;
3、已列入《中永远铁路网规划》的铁路项目,造价算入改日国度财政预算,计入吞没本钱;
4、娄衡铁路包括湘黔铁路娄底—怀化段改造工程;怀永广铁路从怀化起,经中方、洞口、武冈、新宁、东安、永州市、双牌、宁远、蓝山、连州、阳山、清远市,至广州市;国度Ⅰ级铁路单线电气化铁路安排。
5、怀永广计划较量认识:新修里程长,对比一下攻上。造价振奋,但是减削里程与怀邵衡计划相当,性价比低;与之联运铁路少,对原有路网效率开发不明明;辐射鸿沟与国防意义较兰厦铁路小。怀邵衡铁路则可与京广、湘黔、洛湛铁路联,并成为兰厦通道的重要组成局部;同时较好天时用路网糟粕运力。
新修线路里程 减削里程 工程总造价:
娄衡铁路 100km 125km/338km 80亿元百姓币
怀邵衡铁路 315 km 266km/479km 86亿元百姓币
怀永广铁路 770 km 352km/403km 245亿元百姓币
怀邵衡铁路安排圭臬:
正线按国度Ⅰ级铁路单线安排,预留单线和电气化改造条件;内燃机车牵引(货车牵引机车为DF8B,旅客列车牵引机车为DF4D);限制坡度为6‰(困难地段为12‰);最小曲线半径为1600m(困难地段R=1200m);安排旅客列车速度为160km/h(困难地段140km/h条件);使用60kg钢轨,铺设Ⅲ型轨;半主动闭塞类型;到发线有用长度为850m(预留1050m)。客运近期8对,远期10对,货运近期900万,远期1200万。单线近期客车30对,货运2000万吨;远期客车45对,货运3500万吨。
局部重要配套工程如下:
1、洛湛铁路邵阳-邵东段单线改造工程;全长33公里,总投资约5亿元,
2、邵阳站、邵阳北站扩建工程(邵阳站增加一个站台,邵阳北增加编组场,扩建货场,总投资约1亿元。)
3、邵东站北端疏解线工程(重要是便利洛湛线娄底方向-怀邵衡线衡阳方向不进邵东站换向,制止邵东站才具危殆),总投资约1000万元。
4、衡阳南-衡阳北联络线工程,里程大约15公里,重要便利怀邵衡线上货车进衡阳北编组,制止增加京广线压力,总投资大约5亿元。
[五]再论“靖邵衡”铁路的战略意义
以湖南省政协主席胡彪做为第一提案人的在湘全国政协委员联名提出的“靖(州)邵(阳)衡(阳)”铁路,西起湖南怀化靖州苗族侗族自治县,东至湖南衡阳市,横跨怀化、邵阳、衡阳三市,全长306公里。倘若将此线路西接贵州凯里,往上。东延至江西赣州,便可酿成一条由贵州经靖州至福建的大通道,届时能使川、渝、黔及湘西、湘南区域到福建的里程缩小400公里,到广州的距离比走此刻的湘黔线缩小300公里。而且“靖衡铁路”一旦建成,将把京九线、京广线、枝柳线、洛湛线联为一体,酿成一个网络,增强全体运力,缓解京广、京九等主支线的运输压力。社会经济效益特别明明,战略意义十分重大:
一是相符迷信发展观的总体要求。对峙以人为本,实现经济社会一切、协调、可陆续的迷信发展观,是我们党再行世纪新阶段党和国度事业发展全局起程提出的重大战略思想。一切落实迷信发展观,进一程序整经济布局和转变经济增进方式,是实现经济社会一切协调可陆续发展的根蒂途径。迷信发展观的本色,就是实现又快又好地发展。办理我国一切题目的关键在于发展。靖邵衡铁路的提出,在思想上就完全相符迷信发展观的总体要求。汕头客运站在哪。该线路总长固然唯有短短的300多公里,却能使兰厦大通道也就是第三欧亚海洋桥以及贵福铁路的构思得以实现。在技术方面,该线路的走向相符铁路选线优化的准则,沿线除一小段地形较庞杂外,绝大局部地段为平原微丘地形,无不良地质条件,施工中无重大技术难题,工程量将大大大略节略,施工本钱也将大大低落,特别是该线路的地质条件完全适合修筑高速铁路,又正好顺应了改日铁路的发展方向。
二是有益于中部兴起和西部大开发战略的施行。湖南既是中部6省份之一,又处在东中部区域联系祖国大西部的衔接点上,地舆位置十分重要。学习汕头客运站时刻表查询。此铁路向西可以经邵阳、怀化到重庆、兰州、乌鲁木齐乃至到阿拉木图、莫斯科、巴黎、柏林,末了与欧盟严紧相连;或经靖州、凯里到贵阳,再经贵阳到昆明与东盟严紧相连。向东可以经衡阳、茶陵、吉安到厦门至台湾或经衡阳、赣州到福州。此铁路不但可以使湖南处于欧亚大通道与东盟大通道的交织点上,还可以将京广、洛湛、枝柳、京九、湘桂、湘黔六条铁路连接起来,这样以来对我国中部兴起有着无足轻重的作用。同时,此铁路由于跨越了湘、赣两省10多万平方公里的经济欠郁勃区域,也将使沿途穷苦区域和反动老区3000多万人口受害,汕头客运站在哪。实为一条发展路、致富路、志愿路,无疑将大大有益于西部大开发战略的施行。
三是有益于国防建立和鼓吹祖国的同一。台海改日走向充满了变数,在目前两岸形势未明、岛内分裂实力仍十分跋扈的形势下,很有必要构筑一条东联海峡西岸经济区,西接内陆善于山地作战的成都军区和兰州军区以及重要国防基地的铁路。重庆、四川等地是我国“大三线”的重要基地,很多重要兵工厂都建在这些区域。听说汕头市汽车客运站。此铁路建成后,可以以最便利的方式将军需物资运往福建火线。也就是说此铁路不光是一条经济发展之路,也是一条同一之路。倘若台海局势朝着杰出方向发展,则此路可大大擢升沿线各省份的经济发展水平,改善各地的投资环境,阐发强大的磁吸效应,吸收更多的台商来海洋投资,加速岛内的产业链向海洋转移,特别紧密亲密海洋和台湾的经济联系。长途汽车站查询。
四是有益于沿线厚实旅游资源的开发。该线路所经之处虽大局部为老少边穷区域,却蕴涵着厚实的旅游资源,由东向西散布着瑞金、井冈山等多处反动怀想地以及100多处全国出名的旅游景点,铁路通车后将无力地鼓吹湖南、江西、福建、四川等省的旅游事业。
五是有益于湖南发展和怀邵衡三市的复兴。此铁路一旦修成,能使湖南铁路路网成为真正的“田”字形,看待完备湖南铁路“三纵三横”路网布局,从根蒂上改善湖南的铁路路网布局,加速湖南“三化”进程,实现全省经济和社会可陆续协调发展,进步湖南全体战略逐鹿力都具有十分重要的实际意义和悠久的战略意义。同时该铁路一旦建成,将便利沿线厚实的物产资源流向全国各地,变资源上风为经济上风,从而根蒂转折沿线区域百姓穷苦落伍的状况,有益于改善怀化、邵阳、衡阳三郊区位条件,增强湘东北区域经济生机,从某种意义上说,怀邵衡铁路的建立是湘东北建立的“牛鼻子”。从全国的角度来看,构筑好了这条流通湖南东西连接欧盟和东盟的交通大通道,将有益于泛珠江经济区的铁路网络的合理发展,看待推广湖南在海外外的影响,鼓吹湖南尽快由农业大省转变为经济强省、擢升湖南在全国经济格式中的战略职位都有着十分重大而悠久的意义!
汕头客运站到潮阳区
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